オートバイ乗りのひとり言

2021年を振り返って ☆

2021年も残りあと僅か。

年末年始にかけてまた寒波が来ているらしく、

阪神間でもずいぶん冷え込んできました。

ここは基本的に趣味の活動を綴るためのブログ。

なのでこの1年間を振り返ってみることにします。

◆ スポーツサイクル ◆

平日はテレワークの前後に軽く走ってきたり、

休日は朝から遠くまでサイクリングに出かけてみたりと、

今年はホント自転車三昧の1年でした。

天気のいい日にクロスバイクを走らせていると、

何というかスポーツしている感があるし、

おかげでうまく身体を絞ることもできました。

サイクリストに復帰して1年4ヶ月。

ずいぶんスリムになって脚にも筋肉がつきました。

復帰前と復帰後じゃ体重もけっこう違うかな ＾＾

それに運動習慣がついて基礎代謝量が上がったのか、

寒さがあまり気にならなくなったというのも、

嬉しいことのひとつですね ＾＾

上の写真、近所の甲子園浜で撮ったものなんですが、

セルフタイマーで自撮りしようと思ったところ、

なぜかタイマー設定が2秒になっていたようです（笑

お尻を向けた写真になってしまいすみません ＾＾

下の写真はクロスバイクのサイコンで、

オドメーター部分の表示は 9,770km。

昨年末は 2,549kmだったので、

今年1年間に走った距離は 7,221km。

平均600km/月ほど走っていましたね。

残念ながら、今年やり残したのがビワイチ。

琵琶湖大橋以北の湖岸道路、距離にして160kmを、

早朝から1日で一周してくるつもりでした。

けど緊急事態宣言が終わるのを待っていたら、

すっかり日が短くなってしまい、走る機会を逃してしまったわけ。

なので来年、5月頃に改めて挑戦しようと思っています ＾＾

◆ オートバイ ◆

オートバイは活動らしい活動がありません（笑

秋頃に満を持して復活前言してみたものの、

下の写真の BMW R1200ST、そしてR80も簡単には再始動せず、

あっさりと諦めてしまいました ＾＾

もういっそ乗り換えてしまおうか.. とも考えましたね。

ところが次第に、まあべつにどっちでもいいや..

という気分になってきて、そのまま保留中（笑

ま、また来年のどこかのタイミングで、

何らかの形でオートバイに復帰できたらいいな..

とは考えています ＾＾

◆ 山ジムニー ◆

走行10万kmを超えた赤い四駆のジムニー。

元々こういう所をゴリゴリ上りたくて手に入れたわけで、

これまで色んな山へ上ってきました。

これもそろそろ乗り換えを.. と考えましたが、

今年の8月に車検を通したばかりということもあって、

もう少し乗ることにしました。

来年は、こういう山道を走るより、

のんびりと野営でもしながら旅を楽しめたらいいなと、

そんなことを考えています ＾＾

◆ カメラ ◆

今年は ふとした気まぐれから、

キャノンのEF-M 11-22mmという

超広角ズームレンズを買いました。

使ってみたかったのは超広角レンズだったけど、

レンズを使うにはボディが要るわけで、

EOS M5という型落ちモデルのAPS-C機も買いました。

この超広角ズーム、画角はバカみたいに広いし15cmまで寄れるし、

なかなか面白い画が撮れそうな気がするんだけど、

使いこなすのがけっこう難しそう。

なので来年はもっと積極的に、

撮影に出かけてスキルを磨こうと思っています ＾＾

それにソニーのα6000とシグマ単焦点3兄弟レンズも

まだまだ健在なので、これも併せて使うつもりです。

あと、すっかり忘れていたけど、

焦点距離400mm相当までズーム可能なLEICAレンズを備える

パナソニックの一体式カメラFZ1000もあったわけで、

来年は、また野鳥撮影にも出かけたいと思いますね ＾＾

◆ 読書 ◆

ボクは若い頃から本を読むのが好きで、

今でも年間7～80冊ほど買ってきて読んでいますね。

歳のせいか、ここ数年は時代小説が面白くて、

近頃は、現代小説：1、時代小説：9くらいの割合でしょうか。

最近読んで面白かったのは、全12巻の

禁裏付雅帳（きんりづきみやびちょう）という

文庫書下ろしの時代小説。

禁裏というのは天皇の在所のことで、

今は皇宮とか宮中、御所などともいうんだけど、

江戸時代はこういう呼び名だったんですね。

そして禁裏付というのは、

その禁裏にいる公家を管理、監察する幕府役人の役職名のことで、

この小説の主人公も禁裏付を務める侍なんです。

え、そんな小説が面白いのか？

と思われるかもしれませんが、それが面白いのです ＾＾

あぁこの先一体どうなるんだ.. と思いながら読み進めていました。

来年もワクワクするような小説を見つけては、

せっせと読むつもりです ＾＾

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今年印象に残った出来事といえば、

開催に賛否両論あったけど、やはり東京オリパラですね。

柔道の阿部一二三、詩による兄弟金メダル。

見事 銀メダルを獲ってくれた車椅子バスケット。

中でも若手の鳥海連志のプレーにはシビれましたね ＾＾

そして去年に続きコロナに翻弄された1年だったと思います。

何やらまたオミクロン株が蔓延の兆しを見せていますし、

年が明けて暫くすれば、また感染者数が増えてくるのだろうと、

そう思っています。

とはいえ、もうすぐ3回目のワクチン接種の準備が整いそうだし、

飲み薬も国内で承認され、来年には供給量も増えるでしょう。

なので以前ほど不安はありませんね。

ま、とりあえずはこれまでどおり、

感染対策をしっかりやるってことでしょうかね。

個人的には、12月の初めに60歳の誕生日を迎え、

ついに還暦になったという節目の年でもありました。

会社の方は今日付けで定年退職。

そして明日1月1日付けで再雇用。これからも働きます。

これまでと同じ仕事内容、責任で、給料は約半分です。

ま、なにせ一度終わった人ですからね（笑

還暦を迎えてから約3週間。

少しずつ気持ちが変化してきましたね。

これから60代、70代とさらに歳を重ねていくわけですが、

健康でアクティブに、充実した人生にしたいと思いますね。

とりとめのない文章にここまでお付き合いくださり、

どうも有難うございました。

それではよいお年をお迎えください ＾＾

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　サンキュ ☆

超絶ライディングテクニック ☆

これも数日前にグループLINEで流れてきた動画だけど、

何というか、とにかく凄いテクニックだった。

オートバイはホンダのアフリカツイン。

ライダーは世界チャンピオンのトニー・ボウ。

ボクがさすがだなぁと思ったのは、

低速でのマシンコントロールテクニックかな。

車重が230kgほどあるこのビッグオフマシンを、

軽々とそして繊細に扱っていた。

荷重移動やサスペンションの使い方などは、

もう神ワザだといってもいいね ＾＾

こういう動画を見ていると、また昔のように、

オフロードを走りたいという思いが湧き上がってくるけど、

先日還暦になったことでもあるし、もう自粛しないといけないね ＾＾

これは昔、若い頃の写真。

オートバイは '97 KDX220SR。

カワサキ最後の2ストマシンで、よくパワーが出ていた。

オートバイが寝そべっているのはご愛敬。

ここは雨上がりの荒れた林道で、

岩や木の根でつるつるとよく滑る道だった。

上り坂を豪快に駆け上がるつもりだったけど、

途中でリアタイヤが豪快に空転し始めた。

こりゃイカンと左足をステップから地面に下ろしたら、

股の間から勢いよくオートバイが飛び出していったってわけ。

ボク自身はコケもせずその場に降り立っていて、

一連の動きはあっという間の出来事だった。

ま、当時のボクに超絶ライテクはなかったってことだけど、

驚いたし苦笑いするしかなかったなぁ..　　

しかし若かったとはいえ、よくこんな所を走っていたものだね。

今見ると、ここって道なのか？って感じだ（笑

何ともガサツな写真ですみません ＾＾

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　サンキュ ☆

サイクリストのひとり言 ☆

12月21日（火）

在宅テレワークを終えてから、

近所のルーティンコースをフィットネス・ライド。

日が落ちてもあまり冷え込まなかったので、

1時間あまり走ってくると、程よく汗をかいた。

まるで真夜中のようにも見えるけど、

時刻はまだ夕方の6時を少し回ったところ。

明日は冬至。一年で一番昼間が短い日だ。

日の長い季節が待ち遠しいなぁ ＾＾

SONY α6000　SIGMA Art 60mm F2.8

住宅街の自転車&歩行者専用道を折り返し、

西宮浜までやってきた。

人通りが途絶えるのを見計らってシャッターを押すと、

なにやら寂しい感じの写真になってしまった。

実際にはジョギングの人や自転車などもいたので、

次からはそういう人たちを入れて撮ったほうがいいね。

SONY α6000　SIGMA Art 60mm F2.8

ストレッチで身体をほぐして自宅を出て、

有酸素運動ペースで約1時間半のナイトラン。

いつもは10数kmほどしか走らないんだけど、

寒さが穏やかだった今日は、少し多めの25kmを走ってきた。

おかげで夜ご飯が美味しかったなぁ ♪

おまけ

グループLINEで流れてきた動画なんだけど、

なかなか面白かった ＾＾

HONDAの巨大オートバイ、GOLD WINGで、

モトクロスコースを走る人たち。

トップケースが壊れてしまったり、

荷物やパーツがポロポロ落ちるのには思わす笑ってしまったね。

なかなか愉快な人たちだ（笑

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　サンキュ ☆

寒波到来 そして昔のツーリング写真 ☆

12月18日（土）

晴れ　とても寒い

昨夜から急に冷え込んできて、

今朝は猛烈に寒かった。

明け方の最低気温は1℃。

冬場でもそれほど冷え込まない阪神間で、

この時期にこれほど気温が下がるのは珍しいね。

あまりに寒いので、

朝の自転車ロードワークをやめて、

ウォーキングに切り換えたんだけど、

寒くて全然身体が暖まらなかった。

う～む 運動効果は低かったかも。

冬なんだから寒くなるのは仕方ないとして、

ゆっくり少しずつにならないものないかなぁ..

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ではまあ昔のツーリング写真でも ＾＾

ここは丹波篠山市の田園地帯。

オートバイは '87年式のBMW R80。

1月の後半なのでまさに厳寒期だった。

この頃のR80はネイキッドスタイルで、

吹きすさぶ寒風を一身に受けながら走っていたね。

当時のボクはきっと寒さに強かったのだろう（笑

旧式の2バルブOHVボクサーエンジンは、

ドゥルルル～と少し乾いたサウンドを奏でながら、

軽やかに吹き上がってくれたっけ。

こちらの写真は、

新神戸トンネルを走行中に撮ったもの。

前後がオールクリア状態になったので、

ちょいとスロットルを開けてみたという感じだったっけ..

この頃にはもう純正のカウルを取付けていた。

なのでそれなりに防風性能があったし、

フロント周りの操縦安定性も増していたっけなぁ..

純正カウルはR100S用のロケットカウル。

スピードがけっこう出ているようにも見えるけど、

おそらくそれは目の錯覚で（笑、

たぶん法定速度で走っていた.. はず ＾＾

こちらの写真は、神戸市垂水区にある

県立舞子公園で撮影したもの。

向こうに写っているのは明石海峡大橋で、

橋の先に薄っすらと見えるのが淡路島だね。

たしかこの日はとても天気が良くて、

降り注ぐ陽光と潮風が気持ちよかったっけ。

広い舞子公園の中を散策して戻ってみると、

どこかで落としたのかオートバイのキーがない。

仕方がないのでメインキー周りをバラし、

配線を直結してエンジンをかけて帰ったというのは、

今でも苦い思い出だなぁ..（苦笑

おまけ

モノトーン写真ばかりじゃつまらないので、

ちょいと彩りでも ＾＾

SONY α6000 SIGMA Art 60mm F2.8

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　サンキュ ☆

ミドルクラスのF750GSを考察してみる ☆

オートバイ関係の近況を少し書いておこうと思う。

先日、オートバイ復活宣言したものの、

放置し過ぎてエンジンがかからなかったR1200ST、

ずっとガレージの置物状態になっていたR80は、

なんか面倒に思えてきて手つかずのまま（笑

BMW R80（左）とR1200ST（右）

気持ちの方はどちらかというと、

いっそ新しいオートバイに乗り換えてしまおうか..

という方向に傾きつつある。

なので、ます第一候補のF750GSについて考察してみた。

あ、F750GSというのはこんなやつね。

BMWとしてはミドルクラスの853cc。

パラツインエンジンを搭載するデュアルパーパスモデルだね。

スタイリングはこんな感じ。

見た目は、比較的コンパクトでアップライトなポジション。

印象としては、乗りやすそうなオートバイというところかな。

販売価格がR1250GSの約半値なので、

リーズナブルなのもいいところだと思う。

これで楽しくツーリングできるのであれば、

コストパフォーマンスが高いと言ってもいいだろうね。

F700GS時代に使われていたトラスフレームじゃなく、

シェル構造のフレームが使われているというのもいいし、

ガソリンタンクがシート下から通常の位置に移されたのもグッド。

タイヤはフロント110/80 R19、リア150/70 R17の組み合わせだ。

加えて車体が結構低重心でマスが集中しているらしく、

ハンドリングはかなり軽快なのだという。

それにF850GSやF850GS-ADVのように、

倒立フォークじゃないので、ソフトな乗り心地が期待できる。

シート高は、770mmと815mmが選べる。

昔F650GSに乗っていた時、780mmのシートがしっくりこなくて、

わざわざ820mmのハイシートに交換していた。

なので、もし乗るとしたら815mmのシートを選ぶだろうね。

車重は、ガソリン満タンの走行可能状態で227kg。

これを軽いというかどうかは、意見が分かれるところだろう。

けどこの車重なら、けっこう軽快に取り回せるんじゃないかと思う。

フロントとリア周りはこんな感じ。

ヘッドライトとテールは今どきのLEDライトが採用されている。

少し残念に思うのがこの小さなウインドスクリーン。

F650GSもそうだったけど、これは無いのとほとんど一緒（笑

だから社外品の大きいものに換えたほうがいいと思う。

上から見たF750GSの姿はこんな感じだ。

スリム&少しだけグラマラスというような印象かな。

タンクカバーの膨らみが、膝への走行風をうまく逃がしてくれそう。

もしボクが乗る場合には、両サイドにパニアケースをつける。

だからそれなりにグラマラスなスタイルになるかも知れないね。

エンジンは、ロータックスの水冷パラレルツイン853cc。

ロングストロークで低速トルクのあるタイプで、最高出力は77ps。

同じエンジンを搭載する850GSより18psほど抑えられているけど、

そのぶん低回転からトルクが出てくる特性になっている。

ツーリングではこちらの方が扱いやすいだろうね。

このエンジンで特筆すべきところは、

不等間隔爆発の270度クランクが採用されていることだろう。

しかもジャイロ効果を狙って逆回転にしているのだという。

これによって低回転域ではツインらしいドルドル感が増すし、

高回転域では小気味よいパルス感が得られるという。

これはぜひ一度試乗してみなければいけないね。

ノーマルのメーター周りはこんな感じ。

シンプルでなかなかいいんじゃないかと思う。

とはいえオプションで6.5インチのTFTディスプレイも選べる。

このディスプレイは、BMW Motorradコミュニケーションシステムを備えていて、

スマートフォンと接続すれば、電話の受発信や音楽再生もできるそうだ。

まあ、今どきはみなこういうメーターが多いけど、

ボクはやはり、針が動くアナログのタコメーターが好きだなぁ。

あと、F750GSの快適装備といえば、こんなところ。

・電子制御サスペンションのダイナミックESA

・クルーズコントロール

・クラッチなしでもギアチェンジできるシフトアシスタントプロ
・走行モードをチェンジできるライディングモードプロ

なんかもうこのF750GSで十分じゃないのと思ってしまうし、

まあこのあたりが身の丈のオートバイじゃないのか..

という気がしてくるね。

適度な車重、比較的コンパクトでバランスのよい車体は、

自由自在感に満ちたライディングをもたらしてくれる。

それは昔乗っていた旧型のF650GSでも味わえたけど、

このF750GSでは進化した自由自在感が味わえそうな気がする。

そのうえ活気溢れるトルクフルなツインエンジン。、

う～む こいつはきっと乗って楽しいオートバイに違いない。

まあ、あとはBMWの代名詞と言ってもいい

ボクサーツインエンジンじゃないということに、

どう気持ちの折り合いをつけるかだなぁ..

ということで、しばらく長考に入りまする ＾＾

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　サンキュ ☆