オルタネーターのリプレースについて

ごめんなさい今日はまたメカの話なので、興味のない方はスルーしてくださいね ＾＾

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先日新しいバッテリーに交換したR80 だけど、もうすでにバッテリーが弱ってきている。

最近走らせてないからというわけじゃなくて、
先月最後に乗った時、もうすでに電圧が下がってきていた。

それはバッテリーの問題というわけでもなく、オートバイの発電量の問題。

2バルブOHV の旧型ボクサーエンジン車はもともと発電能力が低く、
その発電量はたったの280W しかない。

エンジン点火やヘッドライト、そしてウインカーなど、
走行に必要となる電力量を除くと、もうほとんどマージンがない。

グリップヒーターなど他に電力を消耗する装備を追加していると、
途端にバッテリーの負担が大きくなってしまう。

要するに、慢性的な電力供給不足というわけなんだよね。




ちなみに、R1200 シリーズのオルタネーターの発電量は、
モデルによって違うんだけど、大体600 ～720W も確保されている。

だから、電気は使いたい放題と言ってもいい。
電気代もタダだしね。(笑)





いやそれにしても、たったの280W とは...

昔はバッテリー性能が低かったので、
過充電による寿命への影響に配慮して、発電量を低めに設計したのだろうか...

また、高速連続走行が容易なヨーロッパやアメリカの道路では、
当時それほど高出力なオルタネーターは必要なかったのかも知れない。

けど、世界一ギアチェンジが多いと云われる日本の道路事情では、そうもいかない。

ゴー＆ストップの市街地走行が多くなるボクのR80 は、
電気使用量と充電量のバランスが悪く、ツーリング中は常に節電に努めなきゃならない。

せっかく付いているグリップヒーターも、しょっちゅうスイッチを切っている。

というわけで、いよいよR80 のオルタネーターをリプレースしようかと考えている。


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これは、輸入屋ビーマーさんが扱っている450W 発電キット。

ステーターコイル、ローター、大容量ダイオードボード、
それに高出力レギュレータがセットになっている。

純正の構造のまま容量をアップしたもので、値段は￥67,980-







こちらは、リトモセレーノさんが扱っているエンデュララストオルタネーターキット。

永久磁石と発電機ユニット、それにエレクトリックレギュレータを組み合わせている。

純正とは方式が根本的に異なるタイプで、値段は￥75,000-






うーん.. どちらを選ぶか悩ましいところ。

リトモの方が性能が良さそうな気がするけど、
ノーマルオルタネーターの方式を換えてしまうというところに少し抵抗を感じる。

ま、どちらを選ぶにしても、
ディーラーでは交換作業をしてもらえそうにないので、自分でやらなくちゃならない。

だから作業性というのも、チョイスするための大きなファクターになるんだよね。

うーん 悩むなぁ...


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